REGLAMENTO PARA PREVENIR LA CONTAMINACION DEL MAR POR HIDROCARBUROS Y
OTRAS SUSTANCIAS DEBIDO A OPERACIONES CON BUQUES
Aprobado/a por: Decreto Nº 436/980 de 19/08/1980 artículo 1.
Antecedentes
A. BASES JURIDICAS.
1. Ley 13.833, de fecha 29 de diciembre de 1969, que en su artículo 12º
establece que queda prohibido verter en las aguas toda sustancia que
en cualquier forma haga nociva su utilización, o destruya su flora o
fauna, prohibiendo especialmente arrojar hidrocarburos, desperdicios
radioactivos, residuos industriales, anilinas y que la Reglamentación
determinará las medidas de precaución tendientes a evitar la
contaminación o polución de las aguas.
2. Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo:
"ARTICULO 48. Cada parte se obliga a proteger y preservar el medio
acuático y en particular a prevenir su contaminación, dictando las
normas y adoptando las medidas apropiadas, de conformidad a los
Convenios Internacionales aplicables y con adecuación, en lo
pertinente, a las pautas y recomendaciones de los organismos técnicos
internacionales.
ARTICULO 49. Las Partes se obligan a no disminuir en sus respectivos
ordenamientos jurídicos:
a) Las exigencias técnicas en vigor para prevenir la contaminación
de las aguas; y
b) La severidad de las sanciones establecidas para los casos de
infracción.
ARTICULO 78. Se prohibe el vertimiento de hidrocarburos provenientes
del lavado de tanques, achiques de sentinas y de lastre y en general,
cualquier otra acción capaz de traer efectos contaminantes, en la
zona comprendida entre las siguientes líneas imaginarias:
a) Partiendo de Punta del Este (República Oriental del Uruguay);
hasta
b) Un punto de latitud 36º14' Sur, longitud 53º23' Oeste; de aquí
hasta
c) Un punto de latitud 37º32' Sur, longitud 55º23' Oeste; de aquí
hasta
d) Punta Rasa del Cabo San Antonio (República Argentina) y
finalmente desde este punto hasta el inicial en Punta del Este".
3. Disposición Marítima Nº 8 de la Prefectura Nacional Naval que
establece que queda prohibido verter hidrocarburos y residuos
provenientes del lavado de tanques, achique de sentinas y de lastre
en general o cualquier otra acción capaz de tener efectos
contaminantes en aguas del mar territorial uruguayo, con excepción de
la zona que se encuentra:
a) Fuera de los límites del Río de la Plata;
b) Fuera de las 100 millas contiguas al mar territorial uruguayo,
o sea, 100 millas a contar desde la costa oceánica;
c) Fuera de la zona de prohibición de acciones contaminantes
(Artículo 78 del Tratado del Río de la Plata).
B. BASES TECNICAS.
El proyecto fue confeccionado en base a la Parte I -Prevención- del
Manual sobre Contaminación Petrolífera, preparado por el Comité de
Protección del Medio marino de OCMI, de acuerdo al Convenio
Internacional para Prevenir la Contaminación de las Aguas del Mar por
Hidrocarburos de 1954, al cual se adhirió nuestro país.
REGLAMENTO PARA PREVENIR LA CONTAMINACION DEL MAR POR
HIDROCARBUROS DEBIDO A OPERACIONES CON BUQUES
CAPITULO I
Disposiciones Generales
1.01 El presente Reglamento se basa en la Convención Internacional para
prevenir la Contaminación de las Aguas del Mar por Hidrocarburos, en
1954, de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental y es
aplicable a las operaciones con buques que comprendan:
1) Carga, descarga y toma de combustible cuando estén amarrados a
muelle o a un terminal mar adentro;
2) Trasvase de hidrocarburos de un buque tanque a otro, inclusive
el caso de alijo de los transportadores de crudo de dimensiones
muy grandes;
3) Descarga de hidrocarburos ocasionadas por los métodos utilizados
para la limpieza de los tanques y por las operaciones de
deslastrado;
4) Descarga de residuos de hidrocarburos y de aguas oleosas
procedentes de las sentinas.
1.02 La jurisdicción de aplicación de este Reglamento es la que comprende
a los puertos y aguas jurisdiccionales de la República Oriental del
Uruguay, incluyendo la zona económica exclusiva, debiendo acatarse lo
que al respecto establece el artículo 78 del Tratado del Río de la
Plata y su Frente Marítimo y la disposición marítima Nº 8 de la
Prefectura Nacional Naval.
1.03 La Autoridad Marítima responsable por el control del cumplimiento de
lo establecido en este Reglamento y en los que de él se deriven, es
la Prefectura Nacional Naval, quien a los efectos que correspondan
aplicará el Reglamento Preventivo y Represivo de Infracciones
Marítimas Fluviales y Portuarias.
1.04 Las Autoridades Marítimas dependientes de la Prefectura Nacional
Naval, con jurisdicción regional en áreas marítimas o fluviales donde
sea necesario establecer reglamentaciones particulares, así lo harán;
en concordancia con lo establecido en este Reglamento.
CAPITULO II
Prescripciones Aplicables a Todos los Buques
A. GENERALIDADES.
2.01 Durante la carga, descarga, trasvase de hidrocarburos o toma de
combustible, se adoptarán las precauciones generales que se
enumeran a continuación:
1) Cuando la toma de combustible se lleve a cabo atracado a muelle,
el buque tendrá que estar fuertemente amarrado por medio de
cabos y/o cables que estén en buen estado, y cuyas dimensiones
sean adecuadas para soportar la carga a la que probablemente
estarán sometidos. Se inspeccionarán y ajustarán regularmente
las amarras, para mantenerlas debidamente tensas y, con ello,
evitar en la mayor medida posible que el buque se aparte del
atracadero, en especial cuando suba o baje considerablemente el
nivel de las aguas con el movimiento de la marea;
2) Mientras duren las operaciones, se obturarán de modo que queden
estancos a los líquidos, todos los imbornales a los que tienen
accesos los hidrocarburos, en el caso de ocurrir un derrame. Se
limpiará periódicamente, de la cubierta, toda acumulación de
agua, debiendo volverse a colocar los obturadores de los
imbornales inmediatamente después de extraer el agua;
3) Durante las operaciones se colocarán bandejas de recogida de
derrames debajo de las conexiones y bridas de los conductos
flexibles. Estas bandejas se escurrirán o vaciarán si es
necesario.
Cuando no se disponga de medios para poder purgar, de modo
adecuado, los conductos flexibles y las tuberías, se obturarán
los acoplamientos en forma apropiada en el mismo momento de
efectuar la desconexión;
4) Se dispondrá en todo momento de materiales secos, tales como
arena o un absorbente de hidrocarburos, para tratar cualquier
pequeño derrame que pueda producirse;
5) Antes de dar comienzo a trasvase de hidrocarburos, se
verificarán los medios de comunicación entre el buque y las
instalaciones en tierra, la estación de carga en el mar o el
buque tanque, y todas las señales utilizadas tendrán que ser
perfectamente comprendidas por una y otra parte;
6) Para poder detectar inmediatamente cualquier fuga o avería se
inspeccionarán regularmente, antes de comenzar las operaciones,
y a intervalos periódicos durante su empleo, los conductos
flexibles y demás equipos en servicio. Durante las operaciones
se deberán conectar y afianzar adecuadamente los conductos
flexibles, procurando especialmente evitar que no queden
aplastados entre el buque y el muelle, o entre el fondo del
buque y el lecho del mar, en los atracaderos mar adentro,
dotados de oleoductos submarinos. Cuando se trate de brazos de
carga, se tendrán constantemente cuidado de que los brazos
puedan desplazarse libremente siguiendo los movimientos del
buque;
7) Los conductos flexibles tendrán que ser de longitud suficiente,
habida cuenta de los movimientos normales del buque, y cuando
éstos se doblen, el codo que forman no deberá tener un radio
inferior a aquél para el cual hayan sido proyectados;
8) Cuando se utilice un atracadero mar adentro, antes de intentar
elevar un conducto flexible a bordo, el Capitán u otro Oficial
habilitado al efecto, verificará que el peso total que ha de
elevarse no rebase los límites de capacidad del dispositivo para
levantar pesos del buque, que se tenga el propósito de utilizar;
9) Cuando la temperatura ambiente sea inferior a la del nivel de
congelación, para las conexiones de las tuberías no se
utilizarán materiales de empaquetadura de las juntas que sean
higroscópicos, puesto que en éstos puede ocurrir fugas si
aumenta la temperatura de los oleoductos;
10) Cualquier derrame de hidrocarburos que ocurra accidentalmente en
la cubierta se limpiará inmediatamente y vaciará, de ser
posible, en los tanques de carga o de combustible, o bien en
tierra.
El hidrocarburo derramado no se descargará en el mar;
11) Todas las puertas laterales de las estaciones de toma de
combustible en un buque si la hubiera, deberán cerrarse y
afianzarse cuando no estén en servicio, lo cual también se hará
cuanto antes al dejar de utilizarlas.
B. OPERACIONES DE TOMA DE COMBUSTIBLE.
2.02 Antes de comenzar las operaciones de toma de combustible se designará
un Oficial, quien fiscalizará personalmente todas las operaciones,
debiendo observarse las siguientes precauciones:
1) El Oficial a cargo se cerciorará de que todo el personal que
interviene en las operaciones de toma de combustible conoce
perfectamente el circuito de combustible del buque, incluída la
ubicación de los tubos de rebose y de aireación, de las ondas y
de los indicadores de profundidad;
2) Se informará al personal en tierra, o a la tripulación del
otro buque, del régimen máximo que se estime admisible, así como
la presión máxima de funcionamiento en las tuberías de llenado
de combustible líquido. El encargado de vigilar la operación
deberá estar enterado del número de tanques que puede llenar
simultáneamente, que condiga con el mantenimiento en el buque de
condiciones satisfactorias de estabilidad; sabrá cual es el
número máximo de tanques que él y su personal pueden atender
adecuadamente, así como el orden que se tendrá que seguir para
llenarlos;
3) El primer maquinista se cerciorará que se haya efectuado la
inspección de los tubos de aireación, para verificar si el aire
y los gases desplazados pueden escaparse libremente y con
completa seguridad;
4) El Oficial encargado de las operaciones o quien se designe
deberá hacer sondeos con precisión de los tanques para
determinar la cantidad de hidrocarburos que se encuentra ya a
bordo, y cerciorarse de que con toda seguridad los tanques
pueden recibir la cantidad de hidrocarburos que se proyectaba
cargar. El Oficial también procurará que los abastecedores le
confirmen la unidad de medida utilizada, por ejemplo, si se
trata de barriles o de toneladas y si éstas son toneladas cortas
o largas;
5) Es esencial que el tanque de rebose, si lo hubiere, o el tanque
de hidrocarburos destinado a servir de tanque de rebose, sea el
último que se llena. Por lo tanto, la válvula de llenado de que
está dotado este tanque estará bien cerrada hasta que se
necesite el tanque al final de la operación de toma de
combustible. Se comprobará que estén abiertas todas las válvulas
necesarias de la tubería de llenado. Al dar comienzo a la toma
de combustible se deberá mantener al mínimo el régimen de
bombeo, de modo que se puede interrumpir rápidamente la
alimentación de combustible, en caso de funcionamiento
defectuoso. Al iniciar las operaciones se comprobará la presión
de las tuberías de llenado para cerciorarse de que no se rebase
la presión máxima de funcionamiento.
2.03 Durante la toma de combustible se observarán las siguientes
precauciones:
1) Se harán sondeos frecuentes del nivel de combustible o de la
capacidad disponible de los tanques. Se abrirán las válvulas de
llenado de los tanques que se vayan a llenar, seguidamente
antes de cerrar las válvulas de los tanques que se estén
llenando. Durante el "llenado hasta el tope" de los tanques, se
aminorará el régimen de alimentación y se advertirá con
suficiente antelación a los abastecedores de que es menester
reducir dicho régimen durante esas operaciones.
Los tanques de hidrocarburos de doble fondo se "llenarán hasta
el tope" por gravedad solamente desde los tanques profundos, en
los casos en que ello sea posible. No se cerrarán las válvulas
de llenado de las tuberías de hidrocarburo del buque hasta que
se haya parado las bombas de alimentación, cerrado las válvulas
y vaciado los conductos flexibles;
2) Se deberán observar estrictamente las instrucciones pertinentes
relativas a la utilización y mantenimiento de los conductos
flexibles, a fin de evitar se ocasionen daños a los mismos que
causen derrames.
2.04 Al concluir las operaciones de toma de combustible, luego de haberse
vaciado los conductos flexibles, habrá que cerciorarse de que haya
colocado la bandeja de recogida de derrames debajo del acoplamiento
del conducto flexible en la estación de toma de combustible;
seguidamente se deberá quitar las bridas y colocar una brida de
obturación en la extremidad de la tubería de llenado en la estación
de toma de combustible. Se cerrarán de modo que queden estancas todas
las válvulas de las tuberías de combustible de llenado de los
tanques, y se verificarán por última vez los sondeos de todos los
tanques de combustible líquido.
C. TRASVASE DE COMBUSTIBLE LIQUIDO DENTRO DEL PROPIO BUQUE.
2.05 Cuando se trasvase combustible líquido dentro del propio buque, por
ejemplo, de los tanques de combustible a los tanques de
sedimentación, se verificará que toda válvula de descarga en el mar
de la bomba de trasvase de combustible líquido, esté adecuadamente
cerrada y protegida contra cualquier descarga accidental. Cuando no
se utilice la tubería ésta deberá estar provista constantemente de
una brida de obturación.
2.06 Se observarán las precauciones relativas a los tubos de aireación
enumeradas en 2.02, inciso 3. El Oficial maquinista encargado del
trasvase de hidrocarburos se cerciorará de que los tubos de rebose,
si los hubiere, estén limpios y en buen estado de funcionamiento.
Mientras se ejecutan las operaciones de trasvase se efectuarán
sondeos frecuentes del nivel de los hidrocarburos o de la capacidad
disponible de los tanques.
D. LASTRADO Y DESLASTRADO DE LOS TANQUES UTILIZADOS ALTERNATIVAMENTE
PARA COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y PARA AGUA DE LASTRE.
2.07 De ser posible, se evitará la utilización de los tanques de
hidrocarburos para el transporte de agua de lastra. Si se precisa
hacerlo, se tomarán las siguientes precauciones:
1) Durante el lastrado de los tanques de doble aplicación se
tomarán las precauciones necesarias para impedir que los
hidrocarburos refluyan hacia el mar. A este efecto, cuando se
utilice una bomba centrífuga, se pondrá en marcha la bomba antes
de abrir la válvula que dé al mar, abriéndose todas las válvulas
maestras pertinentes situadas a lo largo de la tubería de
lastre, antes de abrir la válvula del colector del tanque;
2) Se harán sondeos de todos los tanques para cerciorarse de que
sólo reciben agua los tanques destinados a servir de tanques de
lastre. Cuando se desborde el agua de estos tanques, es casi
seguro que estará contaminada por hidrocarburos y susceptible
de causar contaminación; por lo tanto durante el lastrado de los
tanques que hayan contenido hidrocarburos, se tomarán tantas
precauciones como cuando se "llenen hasta el tope" los tanques
durante la toma de combustible. Cuando se use una bomba
centrífuga, una vez que se hayan llenado los tanques, se
cerrarán las válvulas de llenado de los tanques de lastre antes
de parar la bomba, con el fin de asegurarse de que no se
produzca ningún reflujo de agua en las tuberías de lastre;
3) Durante el deslastrado de los tanques de doble aplicación, se
deberá bombear el agua contaminada haciéndola pasar por un
separador de agua e hidrocarburos, a fin de asegurarse que el
contenido de hidrocarburos del agua que se descargue sea
inferior a 100 partes por millón (100 ppm) de mezcla, de que
el régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos no pase
de 60 litros por milla, de que el buque está en navegación y
de que la descarga se efectúe fuera de las zonas de prohibición
de vertimientos de hidrocarburos;
4) Se prohibe el empleo de detergentes para la limpieza de sentina
y/o tanques de carga, si se proyecta efectuar la descarga de las
aguas de limpieza pasándolas por un separador de agua de
hidrocarburos;
5) Si un buque llega a puerto con el agua de lastre en los tanques
de doble aplicación, este lastre se descargará por bombeo en las
instalaciones de separación de agua e hidrocarburos del puerto,
o en alguna otra instalación, con arreglo a las directivas
dictadas por la autoridad marítima local.
E. DESCARGA DE AGUAS DE SENTINA ACUMULADAS EN LOS ESPACIOS DE MAQUINAS.
2.08 Con arreglo a lo prescripto en el artículo VII del Convenio
Internacional para Prevenir la Contaminación de las Aguas del Mar por
Hidrocarburos de 1954, todo buque estará provisto de dispositivos que
permitan evitar el escape de fuel-oil o de aceite diesel pesado,
hacia las sentinas del espacio de máquinas. Se inspeccionarán
regularmente estos dispositivos y toda acumulación de hidrocarburos
se trasvasará a un tanque de combustible o de sedimentación antes de
que los hidrocarburos acumulados puedan derramarse y unirse a las
aguas de las sentinas ordinarias, si se trata de sentinas especiales
para hidrocarburos y de trancaniles. En el caso de bandejas colocadas
bajo de las bombas y cuyo contenido no afluya hacia las sentinas para
residuos de hidrocarburos, estas bandejas se mantendrán en buen
estado de limpieza para poder detectar inmediatamente cualquier fuga
y subsanarla antes de que los hidrocarburos derramados afluyan hacia
las sentinas ordinarias.
2.09 Asimismo, se deberá obrar con sumo cuidado para evitar que las aguas
de las sentinas ordinarias del espacio de máquinas se desborden y
afluyan hacia las sentinas para hidrocarburos y los trancaniles y
ocasionan la contaminación de las aguas de las restantes sentinas
ordinarias.
2.10 Se inspeccionarán regularmente todos los tubos de aceite a presión
dentro de los espacios de máquinas y las tuberías de combustible
líquido, de modo que sea posible detectar cuanto antes cualquier fuga
que pueda ocasionar contaminación y tomar medidas oportunas.
2.11 Cuando un buque lleva aguas oleosas cuya descarga proyecta efectuar
en un próximo puerto de escala, se deberá avisar con anticipación a
dicho puerto y pedirle que tenga dispuestas las instalaciones de
recepción necesarias.
2.12 Mientras el buque se encuentre en aguas situadas dentro de los
límites de las zonas de prohibición de vertimiento de hidrocarburos o
en puertos, no se bombeará, para descargarla en el mar, agua
contaminada por hidrocarburos de cualquier tipo.
2.13 El agua contaminada por hidrocarburos que se haya acumulado en las
sentinas de los espacios de máquinas, mientras que el buque se
encuentra surto en puerto, se descargará antes de hacerse a la mar.
En la cubierta habrá conexión para facilitar la descarga en las
instalaciones de recepción de las aguas de sentina contaminadas que
se hayan acumulado.
2.14 Si no se cuenta con instalaciones de recepción, las aguas se
descargarán por bombeo en un tanque de almacenamiento adecuado, a fin
de eliminarlas, haciéndolas pasar por un separador de agua e
hidrocarburos cuando el buque se encuentre fuera de las zonas de
prohibición de vertimiento de hidrocarburos, prestando la debida
atención a los límites del contenido de hidrocarburos por encima de
los cuales constituya infracción de descarga en el mar de aguas
contaminadas por hidrocarburos.
2.15 Cuando se proceda al tratamiento del agua contaminada por
hidrocarburos, haciéndola pasar por un separador de agua e
hidrocarburos, se retendrán los residuos de hidrocarburos recuperados
y se efectuará su trasvase a los tanques de combustible líquido o
se almacenarán en espera de poderlos descargar en las instalaciones
de recepción.
2.16 Se prohibe el empleo de detergentes para la limpieza de sentinas o
tanques de carga, si se proyecta efectuar la descarga de las aguas
de limpieza, pasándolas por un separador de aguas e hidrocarburos.
CAPITULO III
Prescripciones Aplicables a los Buques Tanque
A. GENERALIDADES.
3.01 Además de las precauciones enumeradas en 2.01, los buques tanque
deben observar las que se indican a continuación:
1) Antes de llegar a puerto o a un terminal mar adentro un buque
tanque para dejar o tomar cargamento, se verificará si la
profundidad del agua, con marea baja, es suficiente para el
calado del buque tanque con carga completa;
2) El terminal informará al Capitán con qué remolcadores y
embarcaciones de amarre se cuenta para ayudarlo, de ser
necesario, a ejecutar las maniobras de amarre del buque, así
como de las estachas de amarre y accesorios que será menester
disponga el buque tanque para la operación inicial de amarre.
Se comunicará al Capitán cualquier característica especial del
muelle o de la boya de amarre, cuyo conocimiento pueda
contribuir a la seguridad del amarre del buque y se le
informará también del Código de señales visuales o acústicas que
se utilicen durante las operaciones de amarre; estas señales
tendrán que se perfectamente comprendidas por todos los
interesados, a pesar de las dificultades de orden lingüístico
que ello pueda entrañar;
3) Antes de llegar al atracadero, se tendrán dispuestas todas las
estachas de amarre, bozas de amarre y defensas, así como las
guías y trincas necesarias. Habrá que tener presente que la
altura de flotación de un buque tanque puede acusar una
variación de varios metros después de efectuada la descarga del
cargamento, y además, las variaciones del nivel de las aguas
con la marea;
4) El Capitán y sus Oficiales deberán prestar suma atención a los
efectos que puedan tener en las amarras de su propio buque
las turbonadas repentinas, así como el paso, el amarre y la
salida a la mar de otros buques que se encuentren en su
inmediata proximidad;
5) Muchos buques tanques modernos están dotados de chigres de
amarre de tensión automática y se deberá examinar la forma de
utilizarlos con el personal del terminal. Cuando fuerzas
externas, tales como el viento, la corriente o peso de buques,
puedan afectar el buque, o bien, en caso de duda, se frenarán
los chigres de amarre y se accionarán sus mandos manuales;
6) Todas las precauciones normales que deben tomarse para prevenir
la contaminación durante las operaciones de amarre de un
buque tanque a muelle, habrá también que tomarlas cuando el
buque se encuentra amarrado a una boya flotante. Mientras el
buque tanque se encuentra amarrado a una boya flotante es
esencial la inspección frecuente y regular de los amarres y
conductos flexibles de carga, no debiendo estos últimos estar
sometidos a tensiones causadas por las amarras. Se efectuarán
inspecciones frecuentes a partir de la roda para asegurarse de
que el buque no haga contacto con la boya;
7) Cuando la manipulación de la carga se lleve a cabo durante las
horas de oscuridad, se dispondrá de un sistema de alumbrado
adecuado y seguro para iluminar las zonas de trabajo, la
totalidad de la cubierta de carga y la superficie del mar
próxima al buque, de modo que se pueda detectar a tiempo
cualquier fuga o derrame.
B. OPERACIONES DE CARGA.
3.02 Antes de que el buque tanque llegue al terminal, ya sea para atracar
a un muelle o bien para su amarre a una boya flotante, se deberá
observar el siguientes procedimiento general:
1) El Capitán informará al personal del terminal de las dimensiones
del buque, de su asiento y calado a la llegada, así como el
calado máximo después de recibir su plena carga. Les deberá dar
detalles del colector de hidrocarburos y de la disposición
general de los tanques de carga y de lastre. Comunicará al
terminal dónde y qué cantidad de lastre se lleva y cuánto tiempo
será menester para descargarlo; así como la cantidad de fangos
hidrocarbúricos, si se tiene la intención de descargarlos.
Indicará también el régimen máximo a que deberá efectuarse la
carga y el régimen de "llenado hasta el tope" que sean
apropiados para el buque que se trata, y se facilitarán detalles
sobre el método de aireación de los tanques de carga que se
tiene el propósito de utilizar;
2) El personal del terminal informará al buque tanque de las
característica del cargamento que habrá de embarcar, de
cualquier precaución especial que deba tomarse para la
manipulación de la temperatura de carga estimada y de la
cantidad o cantidades de carga designada para su embarque en el
buque;
3) Sobre la base de la información intercambiada entre el terminal
y el buque tanque se deberá concertar un plan de carga.
Este plan especificará el régimen de carga y el régimen máximo
de "llenado hasta el tope" que se hayan proyectado utilizar el
orden que se seguirá en las operaciones de carga, la presión
máxima admisible en los conductos flexibles o en los brazos de
carga del buque en tierra y el sistema de aireación de los
tanques. Se informará también al Capitán de cualquier
restricción que la utilización de los brazos de carga pueda
imponer en los movimientos del buque;
4) Habida cuenta de los acelerados ritmos de carga y de la
distancia que puede separar el buque tanque del equipo de
trasvase de los tanques en tierra, es esencial que entre el
terminal y el buque tanque se establezca y acuerde, antes
de comenzar las operaciones, un sistema eficaz de señales de
control de las operaciones de manipulación de la carga;
5) El sistema estará dotado de un dispositivo de "interrupción de
emergencia" y todo el personal interesado conocerá y comprenderá
por la duración de las señales cuando se trata de interrupciones
normales y de emergencia;
6) Se individualizará al responsable de hacer que cesen las
operaciones de carga y la forma en que es preciso proceder y
habrá que atenerse estrictamente a las decisiones que éste
adopte.
3.03 Los preparativos pertinente a la carga a observar son los siguientes:
1) Se deberán cerrar de modo que queden estancas y afianzar todas
las válvulas que den al mar y las válvulas de descarga en el
mar de que estén provistas las tuberías de carga de
hidrocarburos, o que sean susceptibles de conectarse a estas
tuberías;
2) El oficial encargado de la carga se cerciorará de que han sido
obturadas todas las conexiones destinadas a la carga que no se
están utilizando. Se inspeccionarán todas las válvulas antes de
utilizarlas para verificar si están bien limpias y en buen
estado, y, de no ser así, se deberán limpiar y dejarlas en
condiciones de funcionamiento;
3) Antes de que comience el embarque de la carga, el Oficial
encargado de dirigir las operaciones y un representante del
personal del terminal se cerciorarán de que se han efectuado
las comprobaciones necesarias y de que se han tomado todas las
medidas de seguridad pertinentes.
Se recomienda emplear una lista de verificación convenida de
las válvulas, tuberías y tanques empleados; a fin de asegurarse
de que la operación no sólo se realizará de manera eficaz sino
también de que quedará eliminado o reducido a proporciones
insignificantes el riesgo de contaminación por hidrocarburos
resultante;
4) Antes de efectuar la conexión de los conductos flexibles de
carga, se procederá a su inspección con objeto de detectar
cualquier posible defecto, abrasión, indicio de fuga o de
fractura de compresión;
5) Los conductos flexibles con sumo cuidado se deberán siempre
manejar y se procurará no arrastrarlos sobre cualquier
superficie ni enrollarlos con objeto de evitar puedan tomar
vuelta por efecto de torsión. Se instalarán dispositivos
elevadores y sustentadores y se procurará que el radio de
curvatura de los conductos flexibles no sea inferior al
recomendado por el fabricante.
Se tomarán también medidas para protegerlos de los daños que
puedan ocasionar las vibraciones, pulsaciones, frotamiento o
fricción contra el borde de la cubierta o la barandilla del
buque o el choque contra la cubierta.
3.04 Durante las operaciones de carga se observarán las siguientes
precauciones:
1) Después de haberse conectado al colector de carga del buque los
conductos flexibles o los brazos de manipulación de la carga, se
dará comienzo a la carga a un régimen lento, para cerciorarse de
que todas las conexiones, conductos flexibles y brazos de carga
han quedado estancos y exentos de fuga; que los hidrocarburos se
están cargando solamente en los tanques que corresponde y que no
está aumentando excesivamente la presión en los conductos
flexibles y oleoductos. Cuando se tenga la certidumbre de que no
hay fugas y de que el hidrocarburo se está trasvasando a los
tanques apropiados, se podrá aumentar el régimen de carga,
pasando al régimen máximo convenido entre los Oficiales del
buque tanque y el personal del terminal;
2) Mientras se llevan a cabo las operaciones, el personal del buque
y del terminar efectuarán, a intervalos regulares, una
inspección cuidadosa con objeto de detectar cualquier fuga de
hidrocarburos. El Oficial encargado de las operaciones de carga
procurará que, en todo momento, haya un número suficiente de
miembros de la tripulación destinados al servicio de guardia o
disponibles para efectuar cualquier ajuste e inspección
necesarios. Como la altura relativa del buque tanque con
respecto al atracadero varía en función del flujo de la marea o
de las operaciones de toma de carga, se harán los
correspondientes ajustes en los conductos flexibles, a fin de
evitar que éstos y sus conexiones estén sometidos a esfuerzos y
para asegurarse de que el radio de curvatura de los codos que
puedan formar los conductos flexibles sea en todo momento mayor
que el valor mínimo especificado por el fabricante. Cuando se
utilicen brazos de carga, se tendrá constantemente cuidado de
que éstos no se entorpezcan mutuamente y que se puedan desplazar
libremente siguiendo los movimientos del buque.
Mientras se ejecute la operación de carga se inspeccionarán las
amarras con objeto de cerciorarse de que estén suficientemente
tensas para impedir que el buque se aparte del atracadero o que
se desplace a lo largo de éste;
3) Si se produjera una fuga en un oleoducto, conducto flexible,
acoplamiento articulado o junta giratoria de un brazo de carga,
se interrumpirán inmediatamente las operaciones que realicen a
través de esa conexión, se determinará su causa y rectificará el
defecto;
4) Habida cuenta de que una de las causas se sobrepresión en los
oleoductos es el cierre parcial o total de una válvula efectuado
rápidamente, mientras el hidrocarburo fluye a gran velocidad; es
muy importante obrar con sumo cuidado a fin de que, cuando se
termine de llenar un tanque y se proceda a llenar otro a bordo
del buque, se mantenga el flujo y la presión en la red de
tuberías. Antes de cerrar las válvulas de los tanques que se
están llenando, se abrirán las válvulas de llenado de los
tanques que van a llenarse en secuencia. Al abrir las válvulas
de mando manual, se procurará que no queden inmovilizadas en la
posición de apertura. Cuando el colector está provisto de
válvulas mecánicas, la velocidad de cierre es limitada y el
Oficial encargado de las operaciones de carga consultará al
representante del terminal con respecto al tiempo de cierre
admisible de la válvula, a fin de tener la seguridad de que no
cabe la posibilidad de que las presiones en los oleoductos
aumenten excesivamente a causa del cierre de la válvula,
mientras se pasa de un tanque a otro;
5) Mientras se lleva a cabo la carga de hidrocarburos se harán
verificaciones frecuentes para cerciorarse de que no haya fugas
de hidrocarburos en las cámaras de bombas ni en los coferdanes
o en los tanques cuyo cargamento no haya proyectado.
Durante las operaciones de carga también se inspeccionará a
intervalos frecuentes el agua en torno al buque tanque, con
objeto de asegurarse de que el caso no muestre ningún indicio de
fuga, y asimismo, de que no hay derrames de hidrocarburos a
través de las válvulas que dan al mar, ni de las válvulas de
descarga en el mar.
Si bien todos los imbornales de cubierta tendrán que estar
eficazmente obturados para evitar que el hidrocarburo derramado
afluya al mar, se extraerá periódicamente toda acumulación de
agua, por ejemplo agua de lluvia, y se volverán a colocar
inmediatamente obturadores de los imbornales después de haber
vaciado el agua;
6) Se harán sondeos a intervalos regulares, de la capacidad
disponible de los tanques de carga, para determinar con
exactitud la cantidad total de carga embarcada y para asegurarse
de que estén cerradas las válvulas de los tanques que se hayan
llenado. El Oficial encargado de la operación de carga cotejará
entonces sus datos con la evaluación efectuada por el personal
del terminal. Si es apreciable la diferencia entre las dos
evaluaciones de la cantidad cargada, o si se baja la presión en
los oleoductos de carga, se interrumpirán las operaciones de
cargamento e inspeccionarán los oleoductos para verificar si hay
fugas. Esta medida cobra especial importancia en el caso de los
oleoductos submarinos;
7) Durante la carga, el régimen deberá siempre regularlo las bombas
y/o válvulas del terminal.
Los tanques se llenarán hasta su máxima cabida. Para "llenar
hasta el tope" cada uno de los tanques, se cerrarán lentamente
las válvulas de carga del tanque; antes de "llenar hasta el
tope" el último o los últimos tanques, el Oficial encargado de
la carga a bordo del buque tanque pedirá, en el momento
oportuno, al personal del terminal o de la estación de bombeo
que reduzca suficientemente el régimen de carga para que el
personal del buque pueda fiscalizar eficazmente las últimas
fases de la toma de carga;
8) Cuando sea preciso que el personal en tierra interrumpa las
operaciones, el Oficial que esté a cargo de ellas lo notificará,
con suficiente antelación, a la estación de bombeo. Cuando las
bombas se hayan parado, se cerrarán las válvulas de los
oleoductos en tierra y se vaciarán las tuberías antes de cerrar
las válvulas del colector de carga. Se tendrá que dejar en cada
tanque la capacidad disponible adecuada, que no deberá ser
inferior a la mínima necesaria para el viaje proyectado.
3.05 Cuando concluyan las operaciones de carga se adoptarán las siguientes
precauciones:
1) El Oficial encargado de las operaciones, tan pronto como sea
posible, se cerciorará de que estén cerradas todas las válvulas
del circuito de oleoductos de carga y de que todas las aberturas
de los tanques de carga estén firmemente cerradas para una
travesía por mar;
2) Antes de retirarlos del buque, se obturarán las extremidades de
los conductos flexibles;
3) Se dispondrá en todo momento de materiales secos, tales como
arena o un absorbente de hidrocarburos para tratar cualquier
derrame que pueda ocurrir.
C. OPERACIONES DE DESCARGA.
3.06 Antes de que el buque tanque llegue al terminal, ya sea para atracar
a un muelle o bien para su amarre a una boya flotante, se deberá
observar el siguiente procedimiento general:
1) El Capitán informará al personal del terminal de las dimensiones
del buque tanque, de su asiento y de su calado. Les dará también
detalles del colector de carga de hidrocarburos y de la
disposición general de los tanques de carga, de lastre y de
combustible. Asimismo, se informará el personal del terminal de
la cantidad o cantidades de carga transportada, de la
temperatura a que se ha efectuado su transporte y de otras
características pertinentes; así como de las precauciones
especiales que deben tomarse para su manipulación.
También se comunicará al terminal si durante la travesía de que
se trate, se ha utilizado el sistema de carga sobre residuos y
se indicará la cantidad del cargamento de hidrocarburos que se
transporte en los tanques de decantación, para que el terminal
pueda, si lo desea, separar el contenido de este tanque; que lo
constituirán aguas de lavado y residuos de hidrocarburos;
2) El Capitán verificará si se cuenta con remolcadores y
embarcaciones de amarre para ayudar al buque, de ser necesario,
a ejecutar las pertinentes maniobras y el amarre.
El terminal informará al Capitán, de las estachas de amarre y
accesorios de que será menester que disponga el buque tanque
para la operación de amarre.
Se comunicará al Capitán cualquier otra característica
especial del muelle o de la boya de amarre, cuyo conocimiento
pueda contribuir a la seguridad del amarre del buque y se le
informará también del Código de señales visuales o acústicas
que se utilicen durante las operaciones de amarre; estas señales
deberán poder comprenderlas perfectamente todos los interesados,
a pesar de las dificultades de orden lingüístico que ello pueda
suponer;
3) Sobre la base de la información intercambiada entre el buque
tanque y el terminal, se concertará un plan de descarga. Este
plan especificará los regímenes máximos de descarga, la presión
máxima admisible en los conductos flexibles o en los brazos de
carga del buque en tierra y si se tendrá que proceder a la
aireación o inertización de los tanques que se vacían.
Al igual que en las operaciones de carga, es sumamente
importante que se establezca de común acuerdo un sistema
eficaz de señales de control que puedan comprenderlas todos los
interesados;
4) El Oficial que tenga a su cargo el buque tanque le corresponderá
tomar la decisión de interrumpir las operaciones de descarga si
ocurre un empeoramiento de las condiciones meteorológicas y el
buque se ve sometido a bruscos movimientos que puedan ocasionar
la ruptura de los conductos flexibles o daños a los brazos de
carga.
3.07 Los preparativos pertinente a la descarga a observar son los
siguientes:
1) Se deberán inspeccionar, cerrar de modo que queden estancas y
afianzas todas las válvulas de las tuberías de carga situadas en
la cubierta que no se necesiten durante la descarga, así como
las válvulas que den al mar de que estén provistas las tuberías
de descarga del cargamento, o que sean susceptibles de
conectarse a dichas tuberías. Siempre que sea posible, estas
válvulas deberán obturarse. Se obturarán o aislarán los
conductos de carga de popa que no se vayan a utilizar, quitando
al efecto una brida de acoplamiento; se obturarán o aislarán,
asimismo estos conductos por la parte delantera de los espacios
de alojamiento de popa.
Siempre que sea posible, también se obturarán las demás
tuberías de carga que no se utilicen. Se inspeccionarán todas
las válvulas antes de utilizarlas, para verificar si están en
buen estado y de no ser así, se limpiarán y dejarán en
condiciones de funcionamiento. Se verificarán las válvulas de
desahogo en las bombas principales de carga y agotamiento y se
regularán a una presión adecuada superior a la presión máxima de
funcionamiento convenida entre el personal del terminal y el del
buque tanque; a condición de que no se rebase la presión de
funcionamiento para la cual se han calculado las tuberías;
2) El Oficial encargado de dirigir las operaciones de descarga y
un representante del personal del terminal se cerciorarán de que
se han realizado las verificaciones necesarias y de que se han
tomado todas las medidas de seguridad pertinentes. Se examinarán
los conductos flexibles de carga para detectar si tienen algún
defecto y estos tendrán que manejarse con cuidado, procurando
no arrastrarlos ni arrollarlos; para evitar la posibilidad de
que sufran desperfectos. Se instalarán dispositivos elevadores y
sustentadores y se procurará que el radio de curvatura que
formen al doblarse los conductos flexibles no sea inferior al
recomendado por el fabricante.
Se tomaran también medidas para protegerlos de los daños
resultantes de vibraciones, pulsaciones, frotamientos o fricción
contra el borde de la cubierta o la barandilla del buque o del
choque contra la cubierta.
3.08 Durante las operaciones de descarga se observarán las siguientes
precauciones:
1) En todo momento, mientras las bombas de carga estén en marcha,
se pondrán en funcionamiento los ventiladores aspirantes de la
cámara de bombas para mantener bastante por debajo del límite
inferior de explosión de cualquier concentración de gas
resultante de fugas en las conexiones y prensa estopas;
2) Después de haber conectado los conductos flexibles o los brazos
de carga al colector de carga del buque y de que el personal del
terminal indique que está dispuesto a recibir el cargamento de
hidrocarburos, se pondrá en marcha lentamente las bombas y se
abrirán las válvulas de descarga del cargamento. Se deberá
comprobar que todas las conexiones, conductos flexibles o brazos
de carga y juntas giratorias hayan quedado estancos a los
hidrocarburos y que estén exentos de fugas y asegurarse de que
no esté aumentando excesivamente la presión en los conductos
flexibles y oleoductos. Cuando se haya adquirido la certeza de
que no hay ninguna fuga, se podrá aumentar gradualmente el
régimen de descarga, pasando al régimen máximo convenido entre
el Oficial encargado de la descarga del cargamento y el personal
del terminal.
Durante la transición al régimen máximo de descarga, se
vigilará constantemente la presión de descarga, a fin de
cerciorarse de que no sea excesiva la presión en los conductos
flexibles de carga. Cuando se haya logrado el régimen de
descarga y la presión que sea menester, se llevará a cabo una
nueva verificación de todos los conductos flexibles, juntas o
brazos de carga para asegurarse de que no se ha producido
ninguna fuga. También se inspeccionarán las diversas tuberías y
válvulas que se hayan obturado, así como el agua en torno al
buque tanque, especialmente en la proximidad inmediata de las
válvulas de descarga en el mar de la cámara de bombas; con
objeto de cerciorarse de que no haya indicio alguno de fuga.
Mientras se lleven a cabo las operaciones de descarga, el
personal del buque y del terminal efectuarán, a intervalos
regulares, una inspección detenida con objeto de detectar
cualquier fuga de hidrocarburos.
Si bien todos los imbornales de cubierta estarán eficazmente
obturados para evitar que los hidrocarburos derramados afluyan
al mar, habrá que extraer periódicamente toda acumulación de
agua, por ejemplo, agua de lluvia y se volverán a colocar
inmediatamente los obturadores de los imbornales después de
vaciar el agua;
3) El Oficial encargado de las operaciones de carga procurará que,
en todo momento, haya un número suficiente de miembros de la
tripulación destinados al servicio de guardia o disponibles para
efectuar cualquier ajuste e inspección necesarios. Se designará
a un miembro de la tripulación del buque para que preste
servicio de guardia permanente en la cubierta de carga.
Cuando la altura relativa del buque tanque, con respecto al
atracadero, varíe en función de las operaciones de descarga o
del flujo y reflujo de la marea, se harán los oportunos ajustes
en los conductos flexibles para evitar que tanto éstos como sus
conexiones estén sometidos a esfuerzos, y para asegurarse de
que el radio de curvatura de los codos que puedan formas los
conductos flexibles sea en todo momento mayor que el valor
mínimo especificado al respecto por el fabricante. Se vigilará
constantemente que los brazos de carga puedan desplazarse
libremente siguiendo los movimientos del buque y que éstos no
se entorpezcan mutuamente. Mientras se realiza la operación de
descarga de hidrocarburos, se mantendrán tensas las amarras para
evitar que el buque se aparte del atracadero o se desplace a lo
largo de éste, lo cual podría ejercer esfuerzos excesivos en los
conductos flexibles o hacer que se rebasasen los líquidos
admisibles de movimientos de los brazos de carga, lo que a su
vez podría originar una ruptura de las tuberías o fuga
importante en éstas;
4) Se harán sondeos a intervalos regulares, de la capacidad
disponible de los tanques de carga para determinar la cantidad
de cargamento descargado. El personal del terminal verificará
asimismo la cantidad de hidrocarburos recibida, y el Oficial
encargado de la operación cotejará los datos obtenidos de estos
sondeos con el miembro del personal del terminal encargado de
recibir los hidrocarburos. Si es apreciable la diferencia entre
las dos evaluaciones, se interrumpirán las operaciones de
descarga e inspeccionarán los conductos para verificar si hay
fuga.
También se interrumpirá la descarga del cargamento de
producirse una disminución de la presión en los oleoductos de
descarga, que no obedezca simplemente a que haya un tanque de
carga vacío a bordo del buque.
Estas precauciones cobran especial importancia en el caso de
oleoductos submarinos;
5) Si se produjera una fuga en un oleoducto, conducto flexible,
junta, acoplamiento articulado o junta giratoria de un brazo de
carga, se interrumpirá inmediatamente la descarga de
hidrocarburos efectuada a través de esa conexión se determinará
su causa y se rectificará el defecto.
Se vigilará la presión de descarga en las demás tuberías para
cerciorarse de que no se ha producido ningún aumento excesivo de
la presión;
6) El personal del buque estará siempre dispuesto a interrumpir
inmediatamente la operación de descarga, enseguida de recibirse
la señal apropiada dada por el personal en tierra;
7) Si, hacia el final de las operaciones de descarga, hubiese la
más mínima posibilidad de que se produjera una contrapresión en
las tuberías en tierra, que pudiera originar un reflujo de
hidrocarburos desde la instalación en tierra hacia el buque, se
aflojará la válvula del colector de carga hasta que pueda
cerrarse rápidamente en el último momento, tan pronto como se
paren las bombas de agotamiento.
3.09 Cuando concluyan las operaciones de descarga, el Oficial encargado
se cerciorará de que estén cerradas todas las válvulas del circuito
de oleoductos de carga y de que todos los tanques de carga
pertinentes estén vacíos.
Se enjuagarán todas las tuberías de descarga, preferentemente con un
chorro de agua del mar, en especial si se cuenta con instalaciones en
tierra para la recepción de estas aguas de enjuagado.
D. OPERACIONES DE LASTRADO.
3.10 Ya sea durante la travesía, mientras el buque tanque lleva a bordo el
cargamento, o bien en cuanto llegue al puerto o al terminal de
descarga, se llevará a cabo una inspección interna de los tanques
permanentes de lastre para comprobar si hay alguna fuga en los
mamparos que separan los tanques de carga de los tanques de lastres o
las tuberías de carga que pasen por los tanques de cargamento.
Si hay una fuga o fugas, el Capitán informará al terminal de que
cabe la posibilidad de que ésta tenga que recibir por la tubería de
lastre una mezcla de agua con hidrocarburos procedente del tanque de
lastre. Los tanques permanente de lastre se llenarán sirviéndose
solamente de las bombas de lastre del buque y de los oleoductos que
no se utilicen para los hidrocarburos.
3.11 Cuando se tenga la intención de lastrar los tanques de carga, al
mismo tiempo que se lleva a cabo la descarga del cargamento, el
Oficial encargado de las operaciones informará al personal del
terminal de la hora aproximada en que se dará comienzo al lastrado.
Se debe mantener una separación adecuada y eficaz entre el circuito
de carga y el circuito de lastre. Cabe hacer notar que este método no
será necesario en el caso de los buques tanques de lastre separado.
3.12 Antes de lastrar los tanques principales de carga, se purgarán todas
las tuberías de carga y las tuberías elevadoras verticales, bombeando
su contenido en tanques elegidos para este fin, que no se vayan a
utilizar para el lastrado.
3.13 Se deberán cerrar los tanques de carga, colectores, conexiones de
conductos flexibles y las válvulas de descarga de popa, y de ser
posible, se obturarán las tuberías. Todas las bombas y tuberías que
hayan de servir para el lastrado se enjuagarán con agua limpia de
mar, la cual se descargará en uno de los tanques de carga destinados
a la recepción del lastre.
Cuando se enjuaguen las bombas y tuberías se procurará muy
especialmente que los hidrocarburos no refluyan al mar a través de la
válvula de toma de agua de mar. A este fin, se pondrán en
funcionamiento las bombas de carga utilizadas para el lastrado, antes
de abrir la válvula de toma de agua de mar; de modo que se forme un
vacío absoluto en la tubería de aspiración.
3.14 Si se tiene el propósito de efectuar el lastrado por gravedad, se
bombeará el lastre durante diez minutos aproximadamente, luego de
haber abierto la válvula de toma de agua de mar, a fin de enjuagar
todas las tuberías del fondo antes de valerse únicamente de la
gravedad para hacer que fluya el agua.
3.15 Se comenzará lentamente el lastrado y se verificarán los tanques para
cerciorarse de que el lastre se recibe en los tanques destinados a
este fin. Cuando se "llenen hasta el tope" los tanques de carga con
agua de lastre, se tomarán las mismas precauciones que cuando los
tanques se "llenan hasta el tope" con hidrocarburos; puesto que toda
el agua que se desborde estará contaminada por hidrocarburos, y
susceptible de causar contaminación.
E. OPERACION DE DESLASTRADO.
3.16 Sólo el lastre limpio se descargará en el mar en una terminal.
3.17 Cuando se tenga intención de descargar lastre, mientras el buque
tanque esté atracado en un terminal de hidrocarburos, el Capitán
deberá contar con el consentimiento previo del personal del
terminal.
3.18 Cuando se tenga el propósito de efectuar simultáneamente la carga y
el deslastrado, el Capitán se cerciorará de que las tuberías de
hidrocarburos y de lastre estén lo suficientemente separadas para
poder hacerlo, sin riesgo de contaminación por hidrocarburos.
F. LAVADO DE LOS TANQUES EMPLEANDO AGUA DE MAR.
3.19 Durante las operaciones de limpieza de los tanques, las aguas de
lavado no se descargarán directamente en el mar.
3.20 No se empleará el método que consiste en abrir las válvulas de toma
de agua de mar en la cámara de bombas y dejar que el agua que se
encuentra en el fondo de los tanques de decantación salga por
gravitación, con objeto de dar cabida en el tanque a más aguas de
lavado; ya que la utilización de este método constituye una de las
causas de contaminación por hidrocarburos, por cuando no hay medio
alguno que permita darse cuenta si se está formando una mancha de
hidrocarburos en la estela del buque.
3.21 Si no se dispone de tiempo suficiente para dejar que el agua de
decante de la mezcla de agua y de hidrocarburos, o si el buque tanque
se encuentra en una zona prohibida, el contenido del tanque de
decantación se bombeará por la borda en las instalaciones de
recepción del puerto de carga o en el próximo puerto de escala.
3.22 No se descargarán en los tanques de decantación del cargamento, los
fangos hidrocarbúricos resultantes de los purificadores de aceites
lubricantes y fuel-oil, sino que se retendrán en depósito o tanques
apropiados en espera de eliminarlos, ya sea quemándolos en las
calderas del buque o bien descargándolos en las instalaciones de
tierra.
G. TRASVASE DE HIDROCARBUROS DEL CARGAMENTO.
3.23 En el caso de ser necesario proceder en el mar al trasvase de
hidrocarburos del cargamento, se tomarán las siguientes precauciones:
1) Se cerrarán firmemente todas las válvulas u oleoductos que no se
vayan a utilizar, y cuando sea posible, se obturarán las
tuberías;
2) Se obturarán todos los imbornales de cubierta, para evitar que
los hidrocarburos derramados afluyan al mar;
3) El trasvase se deberá empezar lentamente, y después de
cerciorarse de que el hidrocarburo se está bombeando de los
tanques apropiados para su trasvase a los tanques que
corresponda, se podrá acelerar el ritmo de trasvase.
Habrá que tener presente que el trasvase de hidrocarburos del
cargamento de un buque tanque puede modificar el asiento del
buque y ocasionar el rebose fuente de contaminación.
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